自行車的裝配質量檢驗

        裝配以後的整車經（jīng）過調試，車架、前（qián）叉及前叉合體：組合（hé）後前叉應回轉靈活、無鬆動

可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無鬆脫或者組裝不緊，另外對於各部件，可以通過以下的要求或

驗手法（fǎ）進行檢驗：

（1）突出物（wù）：經組裝後，凡長度大於8mm的剛性外露突出物（wù），其尾端均應倒圓，倒圓半徑應不水於6.3mm，

這類突出物的（de）大端尺寸應大於12.7 mm，小端（duān）尺寸應大於3.2 mm。

（2）車把：把立（lì）管插入前（qián）叉立管的深度應不小於zui小插入深度標記，其（qí）調整量應符合（hé）設計要求

要求車把（bǎ）經正確調整（zhěng）後，應在正前（qián）方位置的左右兩（liǎng）側各不小於60”的範圍內轉向（xiàng）靈活，軸承處不（bú）應出（chū）現緊點、僵呆或鬆弛現象。

（3）把立管

要求把立管上應（yīng）有一個*性標記，清楚地（dì）表示把立管插人前叉（chā）立管的zui少深度，或（huò）者用一個可靠的*性裝置來（lái）保證其zui少插人深度。插人標記或插人深度從（cóng）把立管末端量起應不小於管徑的（de）2.5倍（bèi），且在標記下麵至少（shǎo）應（yīng）有一個管徑長度的管子材料沒有切槽（cáo）。插人標記不應損傷把立管（guǎn）的強度。

（4）把立管與前叉

測試要求將（jiāng）把立管正確地裝配在車架和前叉立管內，按製造廠的說明書將把芯（xīn）絲杆旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25N。m的力矩，我們某些客人在（zài）現場可作以下測試，將（jiāng）前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時施加70N的（de）力（lì），看有沒有鬆脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經（jīng）加入SWI）

（5）中軸部（bù）件：中軸碗（wǎn）應（yīng）平整地壓入或旋（xuán）入（rù）中接頭內，鎖緊後，中軸應回轉靈活、無鬆動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小於30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當點處沿輪（lún）輛作（zuò）徑向測量時，其跳動量應（yīng）不大於2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向（xiàng）測量時，其（qí）跳動量也應不大於2mm，前者稱（chēng）徑向圓跳（tiào）動公差，後者稱端麵圓（yuán）跳動公差。一般工廠對鋁製車（chē）輪要求更需要達到1.5mm的轉動（dòng）精度，工廠內一般都有測（cè）試車輪的（de）簡易裝置，檢查時通過調（diào）整幅條的張（zhāng）緊度來調節徑向和（hé）端麵的跳（tiào）動公差。

（7） 輪胎

要求輪（lún）胎，輪（lún）輛應符合各自的標準，外胎和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣（qì）壓力的110%,經過5 min後，外胎仍應完整地包合在輪輛上。大部分工廠對於輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都（dōu）會對輪胎（tāi）充好一定百分比的氣，因此拆（chāi）包（bāo）裝（zhuāng）檢查以後即可以留意到輪胎有無大泄露。

（8）輪輞與（yǔ）前叉、平立叉之間的間隙

應不小於5mm，其兩邊相對偏（piān）差應不大於3mm。經穿條校正後的（de）輪輞（wǎng）的輻條平均張（zhāng）力應不小於300N，單根輻條的張力應不小於150N；輻條螺紋頭部不得（dé）凸（tū）出於條母外（wài）；氣門嘴（zuǐ）孔應位於兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能區分左、右螺紋的標（biāo）誌，螺紋應正確並與曲柄配合良好，運轉應（yīng）靈活，無（wú）鬆（sōng）動。

要求一，是地麵距離自行車在無負載狀況下，將一隻腳蹬處於其zui低位置且使腳（jiǎo）踩麵與地麵（miàn）平行，如果隻（zhī）有一個腳踩麵的話，該腳踩麵要朝上（shàng），自行（háng）車應能由垂直位置向一側傾斜250而腳（jiǎo）蹬上的任何零部件不觸及地麵。另（lìng）外對於裝有 避 震 彈簧的自行車，在檢測時應使避震彈簧處於壓縮狀（zhuàng）態（tài），就好象有一個體重85kg的騎行者，坐在上（shàng）麵一樣。

要求二，是足趾（zhǐ）間隙：不（bú）裝有足固定（dìng）裝置（如（rú）足尖套（tào））的自行車，其腳蹬到前輪胎或（huò）前泥板（在（zài）它們轉到任意角度時）之間的間（jiān）隙應不小於89 mm。其測量方（fāng）法是從任意一腳（jiǎo）蹬的中心線（xiàn）向前平（píng）行於自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座（zuò）和鞍管（guǎn）） 即將鞍座和鞍管正（zhèng）確地裝（zhuāng）配在車架上，鞍座夾緊螺栓應按推薦的力（lì）矩旋（xuán）緊。在離鞍座前端或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座（zuò）夾的力矩大（dà），應在力矩大的那一點垂直（zhí）向（xiàng）下施加一（yī）個不小（xiǎo）於668 N的力。移去這個力（lì）之後，在離鞍座前端或（huò）後端25mm內之一點（diǎn）上，以哪處對鞍座夾（jiá）的力矩大，應在力矩大的那一點施加一個（gè）222N的水平力。

要求二鞍座強度（dù）試驗：將鞍座裝夾在一夾具中（zhōng），並將（jiāng）鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應對鞍座麵後端的下方和前鼻部的下（xià）方依次施加400N的力，該力不（bú）應加在鋼質鞍梁的任何部位上。

（11） 鏈條：安裝後，傳動（dòng）鏈條在轉動時候應鬆緊適宜，運轉靈活並不得有卡（kǎ）住、脫鏈或與車架、鏈罩碰（pèng）擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩（mó）擦聲音是否理想，新標準舍棄了舊標準中（zhōng）鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應符合QS標準。

（12）鏈輪曲（qǔ）柄：兩曲柄應（yīng）組裝成一線；中軸（zhóu）棍兩端麵（miàn）應與曲（qǔ）柄外側麵裝平；曲柄與車架平叉的間隙應不小於2mm並不得與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有（yǒu）鬆動現象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒（chǐ）合點前25MM處裝起。

（14） 幅條擋盤（pán）

舊標準對（duì）此並沒有提到，新標（biāo）準中是（shì）針對裝有後變速飛片的自行車而提出的（de）要求（qiú），規定在後飛輪旁應裝有一個（gè）幅條擋盤借以避免（miǎn）由於鏈條被不適當的撥鏈或損壞導致鏈條阻礙車輪的旋（xuán）轉或（huò）使突然停車。

（15） 飛輪

變（biàn）速車後輪齒（chǐ）盤層疊那部分，根據變速檔次五六七片不等，它與中軸位置（zhì）牙盤對應確定變速車可以有幾檔的變化，比如前麵三個牙（yá）盤（pán），後麵六個（gè），總共就（jiù）有十（shí）八速的變化。大部分工廠（chǎng）的飛（fēi）輪組裝並沒有上緊，我們可以從以下檢驗確認（rèn）：首先刹緊（jǐn）車閘，固定車體不動，踩住腳蹬可（kě）發現飛輪（lún）會空轉半圈左右。

要求組裝（zhuāng）後，應回轉靈活、無鬆動；其緊固扭（niǔ）矩前輪應不小於18Nm，後輪應不小於30Nm。

（16） 車閘

（I）測試一有安裝杆閘（zhá）的自行車，當車把（bǎ）轉角（jiǎo）定在60度時，閘皮不（bú）能與車輪的輪輞相碰;在車把回複到正中位置時，閘杆應該既無彎曲，也無扭轉。

（II）測試二在確認（rèn）製動係統調整正確以後，在閘（zhá）把或副閘把上離末端25mm處施加一個力（lì），這（zhè）個（gè）力應為450 N，或者小於450 N也可以，隻要能做到:

a） 線 閘的閘把碰（pèng）到把套，或無把套的則碰到把橫管;

b） 線 閘的副閘把與把橫（héng）管的頂麵相平，或碰到把橫管;

c） 杆 閘的閘把與把橫管的把套頂麵相（xiàng）平。

這項試驗應在每個閘把和副閘把上重複10次。動作應靈活可靠，閘（zhá）皮角度與輪輞應吻合，經調整後的間隙應不大於3mm；左右（yòu）閘把應能配對（duì），其安裝位置應符合使用國的習慣。

（III）測試三車閘的技術（shù）要求除正確安裝後使用輕便靈活，閘（zhá）簧能使閘（zhá）把迅速複位外，還應保（bǎo）證各聯接部位的牢固力，一般為980N以上，製（zhì）動性能按GB3565規定，即幹態（tài）製動在zui高速度時，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度行駛時，或行程為（wéi）5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均應在5.5m距離內平穩而安全（quán）地停住，濕（shī）態製動，以（yǐ）16km/h的速度（dù）行駛的自行車（chē），應（yīng）在15m距離內平穩而安全的（de）停住（zhù）。

（17）操縱線：

應具有（yǒu）保證正常操縱的（de）長度，鋼繩與（yǔ）鋼（gāng）繩套間的運動應順暢（chàng），其尾端應經鈍化或加有能承受20N力（lì）的尾套

（18） 反射（shè）器

主要四個（gè）位置需要安裝反（fǎn）射器。

側麵兩個，其（qí）中至少一個必須裝在車輪幅條上，並且兩個反射器（qì）必須為同一（yī）顏色，要麽透明白色，要麽黃色。

前麵一個，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色。

腳蹬前後（hòu）表麵（miàn）個一個，應該為黃色。

zui後一個位置在後麵，一般在（zài）貨架或（huò）者鞍座（zuò）上，要求用紅色。

（19） 照明（míng）係統

這部分國標並不強製要求（qiú），隻是對有安裝照明係統的要求車（chē）燈線（xiàn）布（bù）線應合理，避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主（zhǔ）要靠車輪摩擦帶動小電機發電。

（20） 變速裝（zhuāng）置

（I）變速裝置是變速車的檢驗重點，調整後的外變速裝置，在變速範圍內應變檔正（zhèng）確，倒轉時不得出現脫鏈現象（xiàng）；內變速裝置變速位置應（yīng）清晰，中間不得有空檔。測試（shì）技巧多樣。我們（men）常檢驗的變速裝置有兩種，一種是定位的，調（diào）節旋把可以清楚的選（xuǎn）定每一檔的位置；還有一種是非定位的（de），靠前撥器與鏈條摩擦調節變速。 非定位常見的一是指撥變（biàn）速，還有一個是旋轉（zhuǎn）變速（sù）。變（biàn）速質量的好壞跟變速（sù）裝置的配合有（yǒu）很大的（de）關係，有些工廠對（duì）整套（tào）變速裝置會采（cǎi）用不同供應廠家的配件，這有時候可以從配（pèi）件的MARKING上了（le）解到。

（II）檢驗上述首先對組裝（zhuāng）好產（chǎn）品測試（shì）安全項目合格後，通過（guò）飛輪或者旋把上的微調旋扭調節（jiē）好變速器後上路騎行，騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，並在前牙盤和飛輪zui大片（piàn）位置時進行倒鏈看鏈條是否順暢。

（III）產生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一（yī）是有些（xiē）工廠在組裝的時（shí）候（hòu）並沒有*調試好變速的功能，比如變速線過鬆，或者微調螺絲未調正（zhèng）好，二是組裝上某些部位未裝到（dào）位，比如前撥器。正常情況下（xià）調撥器應調正到與牙（yá）盤相對平（píng）行位（wèi）置，如果未到位會產生超鏈，脫鏈或者變位不到（dào）或不暢（chàng），zui後（hòu）是（shì）車架的問題，正常的車架應按圖紙（zhǐ）尺寸定位（wèi）好，比（bǐ）如後三（sān）角架如果尺寸不合格，就可能引（yǐn）起變速功能不當。

（21）支架：支架支起後，車（chē）把在任意位置（zhì）時（shí），車身應能停（tíng）穩，支架定（dìng）位，複（fù）位應靈活可靠。