自行（háng）車驅動係統綜合測試儀用於測量兒童自（zì）行（háng）車的車架（jià）、腳蹬、傳動係統和（hé）後（hòu）輪的組合件，如有變（biàn）速機（jī）構也含在試驗範圍內（nèi），分別對左右腳蹬的中心逐漸施加（jiā）一定的力，並保持15秒後，檢查是（shì）否有損壞現象。

自行車（chē）驅動（dòng）係統綜合測試儀產品簡介：

自行（háng）車驅動係統綜合測試（shì）儀用於測量兒（ér）童自行車的車（chē）架、腳蹬、傳動係統和後輪的組（zǔ）合件，如有變速機構也含在試驗範圍內，分別對左右腳蹬的中心逐漸（jiàn）施加一（yī）定的力，並保持15秒後，檢查是否有損壞現象。

儀（yí）設計標準：GB 14746-93 4.11 3.10、GB3565-93 27.1、JIS、EN

儀主（zhǔ）要技（jì）術參（cān）數：

負載：0～2000N可任意調整

力量顯示精（jīng）度：≤±1%

定時器：0～60秒可設定（dìng）

顯示方式：大液晶觸摸屏數（shù）字顯示

電源：220V/50Hz

自行車裝配質量檢驗；

裝配以（yǐ）後的整車經過（guò）調試，車架、前叉及前叉合體：組合（hé）後（hòu）前（qián）叉應回轉靈活、無（wú）鬆動

可以通過輕（qīng）震聽聲音檢查配合件有無鬆脫或者組裝不緊，另外對於各部件，可（kě）以（yǐ）通過以下（xià）的要求或

驗手法進行檢驗：

（1）突出物：經組裝後，凡（fán）長度大於（yú）8mm的剛性外露突出（chū）物，其尾端均（jun1）應倒（dǎo）圓，倒圓半徑應不水於6.3mm，

這類突出物（wù）的大端尺寸應大於12.7 mm，小（xiǎo）端尺寸應大於3.2 mm。

（2）車把：把立（lì）管插入（rù）前叉立管的深（shēn）度應不小於zui小插（chā）入深度標記（jì），其調整量應符合設計要求

要（yào）求車把經正確調整後，應在正前方位置的左（zuǒ）右兩側各不小於60”的範圍內（nèi）轉向靈活，軸承處不應出現緊（jǐn）點、僵（jiāng）呆（dāi）或鬆（sōng）弛現象。

（3）把立管

要求把立管上應有一個*性標記（jì），清楚地表示把立管插人（rén）前叉立管的zui少深度，或（huò）者用（yòng）一個可（kě）靠的*性裝置來保證其zui少插人深度。插人標記或插（chā）人深度從把立管末端量起應不小於（yú）管徑的2.5倍（bèi），且在標記下麵至少應有（yǒu）一個管徑長度的管子材料沒有切（qiē）槽。插人標記不應損傷把立管的強（qiáng）度（dù）。

（4）把立管與前叉

測試要求將把立（lì）管正（zhèng）確（què）地裝配在車架和（hé）前叉立管內，按製造廠的說明書將把芯（xīn）絲杆旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25N。m的力矩，我們某些客人在現場可作（zuò）以下（xià）測（cè）試，將前（qián）把（bǎ）和前輪（lún）抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時施加70N的（de）力，看（kàn）有沒有（yǒu）鬆脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經加（jiā）入（rù）SWI）

（5）中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入（rù）中接頭內（nèi），鎖緊後，中軸（zhóu）應回轉靈活、無鬆（sōng）動；中軸鎖母的緊固扭（niǔ）矩應不小於30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當點處沿輪輛作徑向（xiàng）測量時，其跳動量應不大於2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作（zuò）軸向測量時，其跳動量也應不大於2mm，前者（zhě）稱徑向圓跳動公（gōng）差，後者稱端麵圓跳動公差。一（yī）般工廠（chǎng）對鋁製車輪要求更需要達（dá）到1.5mm的轉動精度，工廠內一般都有測試車輪的簡易裝（zhuāng）置，檢查時通過調整幅條的張緊度來調節徑向（xiàng）和端麵的跳（tiào）動公差。

（7） 輪胎

要求（qiú）輪胎，輪輛應符合各自的標準，外胎和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎充氣到zui大充氣壓力的（de）110%,經過5 min後，外胎仍應完（wán）整（zhěng）地包合在輪輛上。大部分工廠對於輪胎都（dōu）會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包（bāo）裝以（yǐ）前都會對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以（yǐ）後即（jí）可以留（liú）意（yì）到（dào）輪（lún）胎有無大泄露。

（8）輪輞與前（qián）叉、平立叉之間的（de）間隙

應不小於5mm，其（qí）兩邊相對偏差應不大（dà）於3mm。經穿條校正後的輪輞的輻條平均張力應不小於300N，單根輻條的張力應不小（xiǎo）於150N；輻條螺紋頭部不得凸出（chū）於條母外；氣門嘴孔應位於兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能（néng）區分左、右（yòu）螺紋的標誌，螺紋（wén）應正確並與曲柄配合良好，運轉應靈活，無鬆（sōng）動。

要求一，是地（dì）麵距離自（zì）行車在（zài）無負載狀況下，將一隻（zhī）腳蹬處（chù）於其zui低位置且使腳踩麵與（yǔ）地麵平（píng）行，如果隻有一個腳踩麵的話，該腳踩麵要朝上，自行車應能（néng）由垂直位置向一側傾斜250而腳蹬（dēng）上的任何零部件不觸及（jí）地麵。另外對於裝有 避 震 彈簧的自行（háng）車，在檢測時應使避震彈簧處於壓縮狀態，就好象有（yǒu）一個體重85kg的騎行者，坐在上麵（miàn）一樣。

要求二，是（shì）足趾間隙：不裝有（yǒu）足固定裝置（如足尖套）的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉到任（rèn）意（yì）角度時（shí））之間的間隙應不小於89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行於自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的zui短距離。

（10） 鞍座

要求一靜負荷試驗（鞍座和鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊（jǐn）螺栓應按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或後端（duān）25mm內之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在（zài）力矩大（dà）的（de）那一點垂直向下施加（jiā）一個不小於668 N的力。移去這個力之後，在離鞍座（zuò）前端或後端（duān）25mm內之一點上，以哪（nǎ）處對鞍座夾的力矩大（dà），應在力矩大的那一點施（shī）加一個222N的水平力。

要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，並將（jiāng）鞍座夾緊螺栓以其推薦的（de）力矩旋緊，應對鞍（ān）座麵後端的下方和前鼻部的下方依次施加（jiā）400N的力，該力不（bú）應加在鋼質鞍（ān）梁的任何（hé）部位（wèi）上。

（11） 鏈條：安裝後，傳動鏈條（tiáo）在轉（zhuǎn）動（dòng）時候應（yīng）鬆緊適宜，運轉靈活並不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新標準舍棄了（le）舊標（biāo）準中鏈（liàn）條應能承受8010N的zui低破壞拉力的要求。但指出應（yīng）符合QS標準。

（12）鏈輪曲柄：兩（liǎng）曲柄應組裝成一線；中軸棍兩端麵應與曲柄外側麵裝（zhuāng）平；曲柄與車架平（píng）叉的間隙應（yīng）不小於2mm並不得與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩（zhào）：定位應正確（què）、可靠，不得有鬆動（dòng）現象。主要要求鏈罩至少要（yào）從鏈條及牙盤齒合點前25MM處裝起。

（14） 幅條擋盤

舊標準對此（cǐ）並沒有提到，新標準中是針對裝有後變速飛片的自行車而提出的要求，規定在後飛輪旁應裝有（yǒu）一個幅條擋盤借以避（bì）免由於鏈條被不適當的撥鏈（liàn）或損壞導致鏈條阻礙（ài）車輪的旋轉或使突然停車。

（15） 飛輪

變速車後輪齒（chǐ）盤層疊那部分，根據變速（sù）檔次五六七片（piàn）不等，它與中軸位置牙盤對應（yīng）確定變速車可以有幾（jǐ）檔的變化（huà），比如（rú）前麵三個牙盤，後麵六個，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝（zhuāng）並沒有上緊，我們可以（yǐ）從以下檢驗確認：首先刹（shā）緊車閘，固定車體不動，踩（cǎi）住腳蹬可發現飛輪（lún）會空轉半圈左右。

要求組裝後，應（yīng）回轉靈活、無鬆動；其（qí）緊固扭（niǔ）矩前輪應（yīng）不小於18Nm，後輪應（yīng）不小於30Nm。

（16） 車（chē）閘

（I）測試一有安裝杆閘的自行車（chē），當車把轉角定在（zài）60度時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在（zài）車把回複到正中位置時，閘杆應該既無（wú）彎曲，也無扭轉。

（II）測試二在確認製動係（xì）統（tǒng）調整正確以後，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或者小於450 N也可以，隻要能做（zuò）到:

a） 線 閘的閘把碰到把（bǎ）套，或無把套的則碰到（dào）把橫管;

b） 線 閘（zhá）的副閘把與把橫（héng）管（guǎn）的頂麵相（xiàng）平，或碰到把橫（héng）管;

c） 杆（gǎn） 閘的閘把與（yǔ）把橫管的（de）把套頂麵相平。

這項試驗應在每個閘把和副（fù）閘把上重複10次。動作應靈活可靠，閘皮（pí）角度與（yǔ）輪輞（wǎng）應吻合，經（jīng）調整後的間隙應不大於3mm；左右（yòu）閘把應能配對，其安裝位置應符合使用國的（de）習（xí）慣。

（III）測試三車閘的技術（shù）要求除正確（què）安裝後使用輕便靈活，閘簧能使閘（zhá）把迅速複位外，還應保證各聯接部（bù）位的牢固力，一般（bān）為980N以上，製動性能按GB3565規定（dìng），即幹態製動（dòng）在zui高速度時，行程為5m或5m以上的自（zì）行車，以24km/h的速度行駛時（shí），或（huò）行程為5m以（yǐ）下的自行（háng）車，以16km/h的速度行駛時，均應在5.5m距（jù）離內平穩而安全地停住，濕態製動，以16km/h的速度行駛的自行車，應在15m距離內平穩而安全的停住。

（17）操縱線：

應具有保證正常操縱的長度（dù），鋼繩與鋼繩套間的運（yùn）動應順暢，其尾端應經鈍化或加有能承受20N力的尾套

（18） 反射器

主要四個位置需要安裝反射器。

側麵兩（liǎng）個，其中至少一（yī）個必須裝在車輪幅條上，並且兩個反（fǎn）射器必（bì）須為同一顏色，要（yào）麽透明白色，要麽黃色。

前麵（miàn）一個，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色（sè）。

腳蹬前後表麵個一個（gè），應該為黃色。

zui後一個位置在後麵，一般（bān）在貨架或者鞍座上，要（yào）求用（yòng）紅色。

（19） 照明（míng）係統

這部分國標並不強製要求，隻是對有安裝照（zhào）明係統的要求車燈線（xiàn）布線應合理，避免磨傷，常見的一種叫（jiào）摩（mó）電燈，主要靠車輪摩擦帶動小電機發電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝置是變速車的檢驗重點，調整後的外變速裝置，在變速範圍內應變檔正確，倒轉時不得（dé）出現脫鏈現象；內變速（sù）裝置變速位（wèi）置應清晰，中間不得有空檔（dàng）。測試技巧（qiǎo）多樣。我（wǒ）們常檢驗（yàn）的變速裝置（zhì）有兩種，一（yī）種是定位的，調節旋把可以清楚的選定每一檔的位置；還（hái）有一種是非定（dìng）位的，靠前撥器與鏈條摩擦調節變速。 非定位常見的一是指撥變速，還有一（yī）個（gè）是旋轉變速。變速質量（liàng）的（de）好壞跟（gēn）變速裝置的配合有很大的關係，有些工廠對整（zhěng）套變速裝（zhuāng）置會采用不同供應廠家（jiā）的配件（jiàn），這有時（shí）候可以從配件的MARKING上了解到。

（II）檢驗（yàn）上述首先對組裝（zhuāng）好產品測試安全項目合格後，通過飛輪或（huò）者旋把上的微（wēi）調旋扭調節好變速器後上路騎行，騎行的（de）時候注意牙盤大小（xiǎo）片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，並在前牙盤和（hé）飛輪zui大片（piàn）位置時進行倒鏈看（kàn）鏈條是否（fǒu）順暢。

（III）產生變速（sù）不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有（yǒu）些工廠（chǎng）在組裝的時候並沒有（yǒu）*調試好變速的（de）功能，比如變速線過鬆，或者微調螺絲未（wèi）調正好，二是組裝上（shàng）某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調撥器應調正到與牙盤相對平行位置，如果（guǒ）未到位會產生超鏈，脫鏈或（huò）者變位不到或不暢，zui後是車架的問題（tí），正常的車架（jià）應按圖紙尺寸定（dìng）位好，比如後三角架如果尺寸不合格（gé），就可能引起變速功能不當。

（21）支架：支架（jià）支起後，車把在任意位置時，車身應能停穩，支架定位，複位應靈活可靠。